Dimanche 28 janvier 2007, 07h30, le premier concurrent s'élance pour le premier secteur Saint-Etienne/Saint Agrève, soit 128,5 km à accomplir en trois heures. Pour Steinar Frellumstad et Harald Faugstad, l'heure du départ est à 09h45, compte tenu de leur numéro de course. Dans la première zone de régularité, c'est plutôt un avantage : les plaques de glace auront été malmenées par les 140 concurrents déjà passés et surtout, ils passeront de jour alors que les premières voitures y passent de nuit.

Cette première zone de régularité se solde par un résultat très moyen : l'équipage termine 94ème sur les 290 classés, avec 51 points d'écart sur le temps idéal. Dans la catégorie (voitures construites entre le 1/1/1966 et le 31/12/1971, de plus de 2 litres de cylindrée), ils sont 4ème. Loin devant, la Datsun 240Z #93 des Finlandais Markku Pietlila et Jukka Heikkila est 24ème à 17 points du premier, et la Datsun 240Z #223 des Norvégiens Christian Krogsboel et Sten Ihlebakke est 34ème avec 20 points. La Porsche #241 des Français Stéphane Vouillon et Christian Roussel est 82ème avec 44 points.

Dans la ZR1, à Saint-Regis du Coin, dans la Loire.

Dans la ZR2, Saint-Bonnet le Froid en Haute-Loire, le format de l'épreuve, totalement enneigé et verglacé est beaucoup moins taillé pour le format du gros coupé allemand. L'équipage termine 114ème (à 125 points du premier), mais ils terminent, ce qui est déjà bien puisque c'est dans cette ZR que le vainqueur de l'an passé est sorti de la route et a dû abandonner.
Dans la catégorie, ce sont à nouveau les Datsun 240 Z qui sont devant, mais ce ne sont plus les mêmes autos. Si la #93 des Finlandais est seconde (38ème avec 30 points), c'est la #151 des Norvégiens Knut Graesdal et Ola Kaarby (36ème avec 35 points) et troisième la #25 des Norvégiens Svein Lund et Oddvar Moland (50ème avec 51 points). La Porsche #241 suit (63ème avec 64 points), suivie de la Porsche #240 des Français Jean-Louis Vouillon et Guy Lefebvre (97ème avec 107 points). L'Opel Commodore est septième puisque la Datsun 240Z #223 est encore devant (103ème avec 114 points).
Au classement général, l'auto est classée 95ème à 157 points du premier. A cet instant, et compte tenu du niveau de la compétition, il faudrait un gros miracle pour que l'Opel Commodore partie d'Oslo termine dans les 25 premiers. Par contre, terminer sur le podium de la catégorie reste pleinement jouable.

La troisième ZR est synonyme de malchance pour l'équipage norvégien de l'Opel. Cinq minutes de retard au CH de Lalouvesc entraînent une pénalité de 500 points! Démoralisé, l'équipage ne réalise que le 218ème temps de la ZR3, à 403 points du premier. Cette fois, même le podium dans la catégorie s'envole puisque l'auto se retrouve au 171ème rang au classement général (à 1037 points du leader) et 6ème de la catégorie avec 770 points de retard sur le 5ème. A moins de malchance, d'erreur de copilotage ou de casse mécanique, de tels écarts ne se remontent jamais. Le meilleur road book du monde ne protège malheureusement pas des faits de course.
C'est cependant un équipage norvégien qui signe le meilleur résultat : Rolf Lie et Tom A. Granli sur la Porsche 911T 2.0 #228 avec seulement 3 points d'écart avec le temps parfait.

Sur la D74, dans la ZR1.

Après un parc de regroupement sur la place du marché de Saint-Agrève, le second secteur de la journée mène l'Opel à Saint-Georges les Bains, 222,4 km à parcourir en cinq heures. Deux spéciales mythiques du Monte-Carlo sont au programme de l'après-midi : celle du Burzet longue de 39,3 km (la plus longue de l'épreuve) et celle d'Antraigues/Saint Julien du Gua, longue de 20,4 km.
Sur des routes pourtant autant enneigées que verglacées, l'équipage de l'Opel #146 réalise une très belle performance dans la ZR du Burzet en s'approchant à 47 points seulement du temps idéal, s'adjugeant par la même la 16ème place dans la ZR et la tête dans la catégorie! La Datsun norvégienne #151 est loin (55ème avec 102 points), la Porsche #241 est 2ème de la classe (52ème avec 94 points). Une autre Porsche, la 911 S 2.2 #51 de Daniel Thoreau et Jean-Pierre Do est quatrième de la classe (61ème avec 107 points).
Ce bon résultat, ainsi que de nombreux incidents frappant la concurrence, permet à l'Opel de faire une remontée de 30 places au général (141ème). Elle gagne aussi un rang dans la catégorie du fait du très mauvais résultat dans la ZR de la Datsun 240Z #223 de Christian Krogsboel et Sten Ihlebakke qui n'a terminé que 283ème à 8013 points du vainqueur.

Dans la ZR d'Antraigues, c'est à nouveau un coup de moins bien pour la Commodore : 159ème à 163 points du temps idéal. Dans la catégorie, c'est même le pire résultat enregistré lors de l'étape. A nouveau la Datsun norvégienne #25 s'en sort le mieux (41ème à 44 points), devant la Porsche #51 (59ème à 58 points), la Porsche #240 (79ème à 70 points), la Datsun #151 (83ème à 76 points), la Ford Fairlane de Michael Bruns et Michael Baumann (l'auto la plus volumineuse du plateau!, 102ème à 92 points), la Porsche #241 (107ème à 94 points), la Citroën DS 21 de Roger Reynier et Claude Roure (128ème à 120 points), la Ford Mustang 390 GT de Roland Hanser et Bernard Alter (138ème à 135 points) et la Datsun finlandaise #93 (159ème à 163 points, ex-aequo avec l'Opel).
Au général, l'équipage de l'Opel rejoint donc le parc fermé de Valence en 135ème position, à 1163 points du premier, mais perd une place dans la catégorie en retrouvant la 6ème position puisque la Ford Fairlane est dorénavant devant (124ème).

Du contingent parti d'Oslo, c'est la Porsche 911T 2.0 #228 de Rolf Lie et Tom A. Granli qui se place le mieux (28ème à 153 points) devant Lancia Fulvia HF #20 d'Otto et Britta-Kruse Kristensen (29ème à 158 points) devant la Saab 99 EMS de Stefan Helin et Hans Sylvan (35ème à 191 points). Mais le mieux placé des équipages scandinaves reste Jan Skute et Stein Roed sur la Volkswagen 1500S #21 (18ème à 90 points). La bagarre est donc serrée pour désigner qui sera le plus performant des scandinaves à l'arrivée à Monaco.
Pour rappel, le chronométrage est effectué au 1/10e de seconde. Chaque 1/10e de seconde au-dessus ou au-dessous du temps imparti (basé sur la distance depuis le départ et la moyenne imposée) entraîne un point de pénalité. A l'arrivée à Valence, au terme de 133,54 km d'épreuves de régularité, l'écart de 33 points entre la Lancia Fulvia HF d'Otto et Britta-Kruse Kristensen et la Saab 99 EMS de Stefan Helin et Hans Sylvan équivaut donc à 3,3 secondes, soit 24,7 millièmes de seconde d'écart par kilomètre parcouru ! Et à la vitesse imposée, une distance de seulement 41 mètres. A la fin de la première étape à Valence, c'est aussi la distance qui sépare le premier du cinquième. Cela indique bien le niveau des concurrents et la difficulté qu'il y a à pointer en tête du rallye.

Le lundi 29 janvier, l'étape qui mène de Valence à Briançon compte un peu plus de 380 kilomètres et 5 zones de régularité. L'Opel quitte Valence à 10h15 pour un premier secteur de 172,6 km à accomplir en 4 heures, avec deux ZR à parcourir, celle de Saint-Jean en Royans avec le col de l'Echarasson (particulièrement enneigé dans le bas du col) et celle des Nonières avec le col de Menée.

Passage au sommet du col de l'Echarasson (Drôme) dans la ZR6.

Chaque année le Col de l'Echarasson est un moment fort du RHMC. L'année 2007 ne faillit pas à la règle : le bas du col est particulièrement enneigé, le sommet est de neige damée, voire verglacée et la descente alterne parties neigeuses et parfaitement sèches. Avec une longueur de 33,29 km, c'est un passage à parfaitement négocier pour qui veut gagner le rallye.
L'Opel s'y classe 59ème (à 61 points) et 6ème de sa catégorie derrière la Datsun #25 (6ème à 14 points), la Datsun #151 (12ème à 16 points), la Porsche #51 (19ème à 24 points), la Ford Mustang #154 (39e à 44 points) et la Porsche #228 (54ème à 53 points).

Dans la ZR suivante, un secteur difficile avec de nombreux virages serrés sur une route étroite et mal entretenue, parsemée de plaques de verglas dans la descente du col de Menée et la montée vers le col du Prayet. A l'arrivée, les écarts sont importants.
C'est une auto de la catégorie de l'Opel qui réussit presque le sans-faute : la Porsche 911S 2.2 #51 de Daniel Thoreau et Jean-Pierre Do avec 4 points d'écart sur le temps absolu. Dans la classe, viennent en suite la Citroën DS 21 de Roger Reynier et Claude Roure (15ème avec 87 points), la Datsun norvégienne #25 (26ème avec 130 points), la BMW 2800CS de Jean-Paul Soupe et Bernard Vialard (28ème avec 139 points), la Datsun finlandaise #93 (49ème avec 239 points), la Porsche 911S #241 (77ème avec 354 points), la Datsun norvégienne #151 (78ème avec 360 points). L'Opel Commodore n'est que 9ème, derrière la Porsche #240 (98ème avec 445 points), ex-aequo avec la Ford Mustang (133ème avec 627 points).

Dans la descente du col de l'Echarasson (ZR6).

Le second secteur conduit à Serre-Chevalier, au terme de 186,5 km à accomplir en 4h20, avec deux ZR, celle du col de l'Allimas en début de secteur, et une ZR un peu particulière puisqu'il s'agira pour les autos d'accomplir 4 tours du circuit de Serre-Chevalier, avant de rejoindre le parc fermé de Briançon.
Dans la ZR de St-Michel-les-Portes/Col des deux Saint-Guillaume longue de 22,8 km, c'est à nouveau, étonnante de régularité, la Datsun 240Z des Norvégiens Svein Lund et Oddvar Moland qui est la plus performante de la catégorie III, classe 4. L'Opel Commodore est en perdition avec une 13ème place dans la classe (259ème avec 1199 points, sur 285 classés).
Dans la zone suivante, Les Rambeaux/La Paute par le col d'Ornon, c'est cette fois la Citroën DS 21 de Roger Reynier et Claude Roure qui s'octroie la meilleure performance de la classe (15ème avec 13 points). Steinar Frellumstad et Harald Faugstad sont 7ème (141ème avec 61 points). La zone de régularité étant plutôt roulante, les écarts entre les voitures sont très faibles. Sur les 14,5 km à parcourir, les 10 premières voitures se tiennent dans la même seconde et 30 autos sont classées en moins de 2 secondes du temps parfait. La dixième édition du RHMC est un cru relevé!

Avant de s'élancer sur le circuit de Serre-Chevalier, une épreuve hors classement, l'Opel Commodore #146 est donc 9ème de sa catégorie et 151ème au classement général (avec 3.254 points). A ce moment de la compétition, la pénalité de 500 points infligée au CH3 ne change pas grand chose : sans cette pénalité, l'auto pointerait en 134ème position au général.
Dans la catégorie, la Datsun norvégienne #25 n'a pas volé la première place (15ème au général avec 534 points). La Citroën DS 21 fait honneur au fait qu'elle figurait sur l'affiche officielle 2006 en prenant la seconde place (28ème avec 743 points). Sur la troisième marche du podium provisoire, la Porsche 911S de Daniel Thoreau et Jean-Pierre Do (39ème avec 857 points).
Au classement général, les Norvégiens Henning Jorstad et Tine Hallre sur une Alpine Renault A110 1600 du Comas Racing sont 10ème (avec 509 points) et premiers scandinaves.

L'épreuve de Serre-Chevalier est hors classement. Le principe est simple : les autos font un premier tour, chronométré, et doivent ensuite faire trois tours sur la base du temps réalisé dans le premier tour. Sur la glace du circuit, l'exercice est très difficile. Comme l'épreuve est hors classement, certains décident de s'amuser et jouent l'attaque maximum. Par contre, la glace, ça glisse et pour certains, ce n'est pas passé loin de la catastrophe, témoin ci-dessous ce ballet bien involontaire entre la NSU 1200 TT d'Alain Michoulier et Christian Poncet et la DAF 66 Coupé Marathon d'Henri Minard et Nicole Philibert.

Sur l'anneau glacé, l 'Opel #146 se classe 6ème de sa catégorie et 95ème au général. En tête de la catégorie, c'est cette fois la Datsun finlandaise #93 (11ème) qui se place devant la DS21 #38 (15ème) et la Datsun norvégienne #25 (16ème). Suivent la Ford Fairlane de Michael Bruns et Michael Baumann (32ème) et la Porsche 911S 2.2 de Stéphane Vouillon et Christian Roussel (75ème).

Pour la seconde partie de l'étape commune, Briançon-Monaco, c'est le soleil qui est au rendez-vous. Trois ZR mènent les concurrents à Eze-Village puis à Monaco. Les routes sont sèches et les plaques de verglas et tronçons enneigés beaucoup plus épars. Les conditions de routes s'améliorant, Steinar Frellumstad et Harald Faugstad –qui n'en sont pas à leur première participation– peuvent espérer remonter au classement. Mais les conditions de route s'améliorent pour tous les concurrents et en cette dixième épreuve, le niveau est plus relevé que jamais puisque plus de cent postulants n'ont pas pu prendre le départ.
La ZR 11, Saint-Clément-sur-Durance/Saint-Sauveur-d'Embrun, longue de 16,5 km, est parfaitement sèche. C'est une étape de navigation : de nombreuses intersections sont posées sur le trajet. L'une d'entre-elles sera fatale à Henning Jorstad et Tine Hallre. Ils doivent rebrousser chemin et au final ils terminent très loin (261ème à 935 points), chutant lourdement au classement général. Harald Faugstad est un excellent navigateur, pas de souci de ce côté là. Aussi l'Opel Commodore retrouve t'elle un classement plus en rapport avec les ambitions de son équipage : 3ème de sa classe et 46ème au général avec 27 points. La Citroën DS21 emporte la classe (27ème avec 20 points, soit 27 voitures à 2 sec. du temps parfait!), devant la Datsun 240Z #151 de Knut Graesdal et Ola Kaarby. Pour une fois, la Datsun #25 n'est pas dans le trio de tête. Mais Svein Lund et Oddvar Moland ne sont qu'à 1 point, soit 1 dixième de seconde de plus que l'Opel.

Dans la ZR 12, mélange de neige dans la première partie puis de routes sèches et ensoleillées en fin de parcours, on pourrait presque croire que les Norvégiens ont fait route de concert! La BMW 2002 d'Oddvar Moy et Harry Halvorsen est 88ème, l 'Alpine-Renault A110 d'Henning Jorstad et Tine Hallre pointe en 94ème place, la Lancia Fulvia des vainqueurs de l'édition 2002 Otto et Britta-Kruse Kristensen en 97ème position, la BMW2002 de Bjorn-Erik Indahl et K-Jell Kristoffersen 100ème, à égalité avec notre Opel Commodre #146, puis la MGB GT d'Hennung Hjorth et Roar-Allen Eriksen 106ème devant l'Austin Mini Cooper des Danois Preben Kristoffersen et Torben Arp, 108ème. Dans les faits, entre la Lancia Fulvia HF partie à 10h40 dans la zone de régularité et la MGB GT se sont écoulées 290 minutes. Pourtant, après 14.520 mètres de parcours "régulé", une seconde exactement sépare ces sept autos.

Pique-nique dans la descente du col de Corobin (ZR12 - Ets Thermals / Norante).

Malgré son numéro, la ZR 13 Rouaine / St-Pierre, ne porte malheur à personne : aucun abandon ou sortie de route n'y est à déplorer. Le numéro porte même chance à la plus toute jeune Porsche 356A des Italiens Raffaello Raimondi et Ernesto Banfi qui y signent le "meilleur" résultat avec un final qui approche la perfection à deux dixièmes de seconde près ... sur 36,41 km, le score le plus faible de tout le rallye. Cela se passe aussi très bien pour l'Opel Commodore qui se place 32ème, avec 28 points. Une ZR qui réussit plutôt bien aux grosses autos de la classe III/4 puisque la Ford Mustang #105 de Jean-Louis Goguet et Marc Lepers remporte la classe (6ème avec 8 points), devant la BMW 2800CS #131 de Jean-Paul Soupe et Bernard Vialar (27ème avec 24 points).
Suivent, après la Commodore, la Citroën DS21 de Roger Reynier et Claude Roure (46ème avec 35 points). Cette fois les Datsun sont loin : la #151 est 76ème (51 points) et la #25 est 79ème (54 points). Cette dernière rejoint néanmoins Monaco en tête de la classe III/4, avec la 9ème place au général et 627 points. La nuit promet d'être serrée puisqu'il n'y qu'un point d'écart avec la Porsche 911 Carrera 2.7 qui les précède au général.
La Citroën DS21 est seconde de la catégorie (24ème avec 841 points), devant la Porsche 911S de Daniel Thoreau et Jean-Pierre Do (39ème et 1086 points).
Suivent la Porsche 911S de Stéphane Vouillon et Christian Roussel (41ème et 1110 points), la Datsun finlandaise (82ème et 1880 points), la Porsche 911T de Jean-Louis Vouillon et Guy Lefebvre (98ème et 2268 points), la BMW 2800 CS (124ème et 3009 points), la Ford Mustang 390 GT (134ème et 3372 points) et seulement la Commodore, 135ème (avec 3376 points). Les 500 points de pénalité infligés dans la ZR3 pèsent assez lourd à cet instant puisque la voiture ne serait "que" 121ème au général, mais surtout 7ème dans la classe plutôt que 9ème. En tout cas, cette fois c'est sûr, le top 25 visé au départ d'Oslo est cette fois définitivement perdu.

La nuit du Monte-Carlo, qu'à l'époque tous les passionnés suivaient sur les ondes de RMC par la voix de Bernard Spindler, n'a rien perdu de sa superbe avec le Rallye historique. La radio n'émet plus (enfin, plus de la même façon) mais l'engouement du public n'a rien perdu malgré les rides du temps : l'arrière-pays niçois vit au rythme du rallye et dans chaque épingle les spectateurs sont fort nombreux, comme au temps des Groupe B, et le Turini reste le Turini, même s'il n'est pas couvert de neige.
Quatre ZR sont au programme de la soirée et tous peuvent y participer (jusque dans les années 80, la "nuit du Monte-Carlo" n'était réservée qu'à ceux qui terminaient dans les 100 premiers) : une petite entrée en bouche avec quelques tours sur le circuit de Monaco, puis le col de la Madone, le col du Turini et enfin le col Saint-Roch. Pas trop le temps de se reposer pour Steinar Frellumstad et Harald Faugstad arrivés à Monaco peu avant 17h00 : ils doivent repartir à 21h00. En effet, pour cette étape finale, les concurrents partent de 30 secondes en 30 secondes. Autrement dit, les gros numéros ont beaucoup moins de temps de repos que les petits numéros, d'autant qu'avec les abandons, il manque déjà 33 voitures : l'équipage de l'Opel #146 a 4 heures de break, mais le premier concurrent parvenu sur le Rocher en a eu 5h30 et à peine 2h45 pour le dernier numéro, l'Austin Healey 3000 #318 des Anglais Tony Buist et David Bentley (281ème au général).

La nouveauté de cette dixième édition, hormis le détour par le circuit de glace de Serre-Chevalier, c'est l'ouverture du circuit F1 aux autos du RHMC. Même principe que sur la glace, les autos font trois tours et c'est une ZR hors classement général.
Est-ce le profil du circuit de Monaco, bien lisse et qui ne ressemble en rien aux étapes courues depuis Saint-Etienne, toujours est-il que les meilleurs performers de cette section ne sont pas que l'on a eu l'habitude de voir en tête depuis trois jours. La Fasa-Renault 8TS des Espagnols Manuel Correa-Herrera et Maria-Cristina Olivares-Hidalgo termine première (avec 4 points) et l'Austin A99 Westminster des Allemands Josef Mueller-Weichbroodt et Mathias Liebrecht est troisième.
En classe III/4, c'est la MG C GT des Anglais Jon et June Hale qui pointe en tête (28ème avec 146 points), devant la Citroën DS21 38 et une autre DS21, la #212 de Philippe Swimberghe et Jean-Marc Simon. Suivent la Datsun norvégienne #151 (115ème avec 450 points) et la Ford Mustang (130ème avec 484 points).
Très mauvais résultat de l'Opel Commodore, 14ème (et dernière) de sa classe et 237ème au général avec 10.000 points ... pour cause d'épreuve non disputée. Mais 42 autres voitures n'ont pas joué le jeu du circuit monégasque, préférant soit ménager la mécanique, soit reposer les hommes, soit ... les deux.

L'impasse du circuit monégasque n'a cependant pas été profitable à l'Opel. Dans la ZR 15, Saint-Pancrace / Peille, elle termine 195ème (avec 1382 points) et 10ème de la classe, remportée cette fois par la Datsun finlandaise devant la Datsun norvégienne #151. L'équipage accuse la fatigue et le parcours, meurtrier pour beaucoup d'autos (la Citroën DS21 de Roger Reynier et Claude Roure termine au fossé du fait d'une plaque de glace et ne peut repartir; idem pour le vainqueur 2005, Marco Aghem, dont la Lancia Fulvia 1600HF n'a pas aimé le contact avec le mur et qui doit renoncer), n'engage pas l'équipage norvégien à tenter une "perf".

Dans la ZR suivante, Sospel / La Bollène-Vésubie, où la classe est dominée par la BMW 2800 CS de Jean-Paul Soupe et Bernard Vialar (4ème au général avec 18 points), l'Opel de Steinar Frellumstad et Harald Faugstad piétine dans le brouillard qui complique les passages verglacés et elle termine seulement 12ème de classe (227ème avec 2188 points). Mais elle est toujours vaillamment présente dans une épreuve aussi meurtrière que la précédente : parmi les six renoncements, on remarque la Lancia Fulvia de Tchine et Nicolas Gilsoul qui pointait dans le top10, de même que la sympathique 2CV partie d'Oslo de Patrice Pastor et Frédéric Bernascon ou la Porsche 914/6 des Finlandais Pentti-Juhani Hintikka et Risto Suonio alors 44ème.
Dans la classe, la nuit n'est pas non plus très favorable à la Datsun #25 en tête au départ de Monaco : la voiture qui enchaînait les performances tel un métronome depuis le départ de Saint-Etienne est moins à l'aise. Certes, la DS 21 n'est plus là, et elle reste largement en tête de la classe III/4 mais elle pointe maintenant 12ème au classement général après avoir quand même dépassé la Porsche des Espagnols José-Alberto Ortiz de Zarate et Diego Gonzalez qui la précédait au général d'un seul point en début de soirée.
Quant à l'Opel Commodore Coupé, la position au classement général avant le dernier secteur n'a cessé de reculer au fil de la nuit : elle est maintenant 152ème avec 6946 points.

Pour les équipages partis d'Oslo, la dernière ZR, Lantosque / Col de Braus, longue de 33,9 km n'est pas une simple formalité. La nuit et la fatigue se conjuguent, d'autant que cette 17ème zone de régularité est aussi la troisième plus longue de l'ensemble des parcours proposés en 2007. Ce sont donc les plus forts, ou les moins fatigués, qui peuvent encore espérer une performance.
Et c'est une voiture de la classe de l'Opel #146 qui la réalise, en l'occurrence la Datsun #25 de Svein Lund et Oddvar Moland, un des 19 équipages partis d'Oslo et qui rejoint donc Monaco au terme de 3549,4 km de rallye. La ZR était difficile, avec des routes étroites et très sinueuses pour monter au col de l'Ablé, une très piégeuse descente pour aller au col Saint-Roch et une route particulièrement étroite dans la descente du col de la Porte qui interdit quasiment de doubler, avec des plaques de glace pour terminer vers Loda. La Datsun 240Z termine avec 418 points, ce qui est un score énorme qui l'aurait classé au delà de la 150ème place dans la totalité des autres ZR, mais là, c'est tout simplement le meilleur résultat réalisé par les 252 équipages finalement classés.
La Datsun de Markku Pietila et Jukka Heikkila y réalise aussi une belle performance, en se classant 8ème (526 points). Troisième de la classe, la Porsche 911S 2.2 #51 de Daniel Thoreau et Jean-Pierre Do. A noter que c'est un festival pour les Datsun 240Z avec une troisième voiture dans le top 4 avec la #151 de Knut Graesdal et Ola Kaarby, aussi partis d'Oslo.
Difficile fin de rallye par contre pour les deux Norvégiens sur l'Opel Commodore : ils terminent 199ème de la section avec 6723 points, et 10ème de la classe (qui ne compte plus que 13 autos). La voiture rejoint donc le parc fermé du port monégasque en seulement 157ème position (avec un total de points) et néanmoins 9ème de la classe (la MG C GT des Anglais a particulièrement souffert dans l'ultime portion régulée).
La performance de la Datsun #25 lui a fait réaliser une fulgurante progression au classement général puisque la voiture se retrouve ... 7ème. Et Svein Lund et Oddvar Moland sont aussi les premiers Scandinaves. Devant la Volvo 142S de Karl-Reidar Rolfstad et Svein Eirik Hansen, 11ème et eux aussi partis d'Oslo et auteurs d'une remontée spectaculaire grâce à un très bon résultat dans la dernière ZR (ils étaient 15ème avant d'entamer l'ultime section). Comme quoi une épreuve, fut-elle de régularité, n'est terminée qu'à l'abaisser du drapeau final.
Dans la catégorie III/4, c'est la Datsun 240Z des Finlandais Markku Pietila et Jukka Heikkila qui termine seconde (27ème au général avec 2721 points) devant la Porsche 911 S 2.2 #51 (32ème avec 2957 points). Suivent la Porsche 911 S 2.2 de Stéphane Vouillon et Christian Roussel (47ème avec 3807 points) et la BMW 2800CS de Jean-Paul Soupe et Bernard Vialar (89ème avec 6332 points).

Déçu l'équipage de la Commodore à l'arrivée le mercredi matin sur le port de Monaco ? Evidemment, mais le soleil méditerranéen aidant et le fait d'être parvenus à Monaco tempère le résultat. Et les deux hommes espèrent bien remettre le couvert pour 2008.

Sur le port de Monaco, le 1er février au matin.