L'usine Porsche s'étant retirée du championnat en 1988, c'est l'un des 7 châssis "usine" qui est livré au Joest Racing (châssis #962C-010 à 962C-016 -l'équipe bénéficiant de rapports privilégiés avec l'usine) et elle bénéficie des derniers développements (châssis #C-011). Elle remporte l'épreuve de Dijon en 1989 (avec Bob Wollek et Franck Jelinski -seule épreuve que la Mercedes C9/89 ne remporte pas lors du championnat en 1989), abandonne au Nürburgring (panne d'essence), termine 4ème à Donington et 2nd à Spa. Elle participe aux essais de Dinington en 1990 (mais sert de pièces détachées pour le châssis #12). Elle est ensuite engagée en Interserie et IMSA GTP.
Elle est ici dans sa version 1993, la plus aboutie et aussi la plus performante. Elle porte les noms de Danny Sullivan, Hurley Haywood, Chip Robinson et Henri Pescarolo qui abandonnèrent au 258ème tour lors des 24 Heures de Daytona 1993 (3ème temps des qualifications). Elle a fini 3ème à Road Atlanta avec Bob Wollek et Ronny Meixner, abandonna aux 500km de Watkins-Glen avec Hurley Haywood, finit 2ème aux 500 km de Road Atlanta avec John Paul Jr., et abandonna (sur accident) aux 2 Heures de Phoenix (Bob Wollek, John Winter).